승강로 가압방식

승강로 가압방식

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LH, 공동주택 제연설비 승강로가압방식 적용 확대

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LH, 공동주택 제연설비 승강로가압방식 적용 확대

 

 

 

 

 

승강로 급기가압 제연 방식 아파트도 정식 허용

승강로 급기가압 제연 방식 아파트도 정식 허용:FPN Daily (fpn119.co.kr)

승강로 급기가압 제연 방식 아파트도 정식 허용

 

 

 

 

 

 

승강로 가압 제연설비의 설계개선에 관한 연구

Fire Sci. Eng., Vol. 33, No. 3, pp. 74-83, 2019

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김일영† ⋅김경진* ⋅홍지환* ⋅권창희**⋅유철권***

(주)에스앤에프시스템 부사장, * 한세대학교 대학원 산업안전학과 대학원생, **한세대학교 대학원 산업안전학과 교수, ***(주)서원기술 품질 경영 본부장

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요 약

승강로 가압방식은 미국에서 1972년에 시작된 방식으로 화재 시 피난 계단을 이용하기 곤란한 노약자등 피난 약자가 승강기를 이용하여 피난할 수 있도록 개발한 방식이며 수직덕트를 사용하지 않음으로서 공간 절약적인 측면에 서 이점이 있다. 본 연구는 기존 국내 특허에 근거한 승강로 가압방식의 문제점을 도출하고 이에 대한 개선사항을 제안하였다. 풍량 계산 방법은 수직모델링을 제안하였다. 엘리베이터 출입문의 누설틈새는 실험데이터나 실측데이터를 통하여 재검토가 필요하다. 피난층을 구획하고 엘리베이터 기계실의 개구부를 화재신호에 자동폐쇄하고 릴리프 댐퍼를 설치하여 성능을 개선하였다. 개선된 방식은 자동차압댐퍼가 차압유지보다는 방연풍속을 공급하는 기능을 수행한다. 연구 결과의 신뢰성을 높이기 위해 Contam을 이용하여 검증하는 절차를 수행하였다.

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1. 서 론

건축물의 고층화가 증가되고 있으며 제연설비가 설치되어야하는 대상도 증가 추세다.

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공용부 면적의 활용도 증가를 위하여 승강로 가압방식을 적용하는 현장이 한국토지주택공사 및 대형건설사 위주로 증가하고 있다.

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덕트대신 승강로를 급기가압 경로로 사용한 것은 1972년에 미국에서 N. A. Koplon이 특허(U. S. PAT. No 3817161)를 출원한 시스템이다. J. H. Klote는 1982년에 화재시 계단을 이용한 피난이 곤란한 노약자가 승강기를 이용하여 피난할 수 있도록 하자는 제안을 하였다. 국내에서는 J. H. Park이 승강로에 급기댐퍼를 부착하여 차압을 유지하는 것을 주목적으로 2001년에 특허를 출원하였다.

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승강로 가압방식은 면적활용도에서는 우수하나 승강로와 승강장 사이의 벽체에 자동차압·과압조절형 급기댐퍼 (이하 자동차압댐퍼)을 설치하게 됨으로서 평상시 엘리베이터 가동에 따른 피스톤 효과(Piston effect)로 인하여 승강로를 통하여 유동되는 공기가 엘리베이터 문틈 뿐 아니라 차압댐퍼의 날개(Blade)를 통하여 나오면서 소음을 유발하기도 하여 이에 대한 민원이 제기되기도 한다. 화재 시에 비상용 승강기는 피난층으로 호출된 후 엘리베이터 문이 개방되어 소방대가 도착할 때까지 대기상태이다. 비상용 승강기의 승강장은 피난층에서는 구획되지 않은 상태가 흔 하다. 피난층 승강장에서 엘리베이터 문이 열린 상태로 있을 때 승강로 가압방식은 제연성능의 만족여부에 대한 의 구심이 있어 기존 승강로 가압방식의 설계를 세부적으로 검토해보아야 할 필요성 대두되었다.

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10-J1_201800116_4_김일영.hwp (koreascience.kr)